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    《國際航運中心發展指數報告》發布 今年世界港口裝卸量預增?8.0%
    青島海洋發展網
    2021-07-12 02:51 | 閱讀次數:7166

    《2021新華·波羅的海國際航運中心發展指數報告》從集裝箱,油輪和干散貨三個主要領域來觀察了2021航運市場發展變化,預計 2021 年世界港口裝卸量將增加 8.0%。


    集裝箱市場極度活躍        

    報告指出,目前,集裝箱運輸市場處于極度活躍狀態。新合同簽訂量的增加和運價的快速上漲反映出了該行業熱度變化。

    目前現有船隊訂單量已達到 15%,影響因素主要是 2020 年以來的大規模加息,疫情驅動的消費習慣引起的商品流動需求激增,以及供應鏈中斷降低了港口生產力并限制了市場運力。 貨運量激增導致許多港口和碼頭不堪重負,并引起了惡性循環。貨物流轉導致主要進口市場港口空集 裝箱堆積,引起了亞洲集裝箱的短缺,同時封閉式集裝箱導致堆場過滿,集裝箱進出碼頭起重機的效率降低, 進一步壓縮了港口生產力。

    隨著疫情穩定,未來兩年(2021-2022 年)班輪運輸公司將有較好的利潤前景。疫苗在全球的大范圍推廣,以及全球經濟在大規模財政刺激計劃下的不斷反彈,預計到 2021年世界港口裝卸量將增加 8.0%。

    但在 2021 年下半年,港口擁堵和集裝箱設備短缺仍成為發展阻礙,這將進一步限制市場可用的有效運力,并導致現貨和合同平均運費大幅提高。 德路里預測,2021 年全球平均運價(現貨+合約)將增長約 22.0%,2022年,港口擁堵和設備短缺帶來的通貨膨脹影響減小,承運商運費將有所下降。另外需要注意的是,整體船隊數量變化給航運市場帶來的影 響已經被交通擁擠所替代,同時強勁復蘇的需求量也成為目前的主要驅動力。

    原油運輸運力過剩帶來運價壓力          

    最近,國際能源機構將 2021 年石油需求增長預測上調了 23 萬桶 / 日,達到 570 萬桶 / 日。 該機構仍預測,至少到 2023 年,全球石油需求仍將低于2019 年水平,這對海運貿易和油 運輸需求將產生明顯的連鎖影響。 目前對石油需求普遍呈樂觀態勢,預計近期油輪市場將從低點逐步復蘇,煉油廠運行和 海運貿易量將在下半年有所改善,2022 年將出現進一步增長。

    在供應方面,由于市場疲軟以及船只推進選擇的不確定性,油輪訂單(原油和產品)占比相對較少(僅占船隊的 8.0%)。這意味著,未來幾年內,向船隊交付的新產品將達到上限,這意味著當前船舶報廢的持續疲軟 對市場的重新平衡構成了威脅。 短期內,預計運力過剩將對運價產生壓力,下半年會隨著石油貿易的復蘇同步改善。。盡 管如此,預計 2021-2022 年油輪船東的平均運價仍將低于 2019-2020 年的平均運價。

    干散貨運價呈上升趨勢            

    報告顯示,干散貨市場正在迅速復蘇。市場疲軟和合規燃料的不確定性再次限制了新訂 單數量增加。2021 年中期,干散貨訂單僅相當于現有船隊的 5.6%,這將導致 2021 年下半年 和 2022 年新交付量變低。此外,隨著低燃油效率廢舊船舶的拆除,船隊增長量將在未來幾年 受到限制。

    從需求的角度來看,巴西—中國長途航線上的鐵礦石貿易處于增長態勢,中澳持續的政治 爭端因素是其變化的影響因素之一。幾內亞與中國之間的鋁土礦貿易也在不斷上漲,僅這兩 項貿易就增加了對好望角型船的需求。另外,印度和其他東南亞國家的煤炭進口量不斷增長,導致巴拿馬型和超靈便型船的需求增加。 簡言之,目前市場呈復蘇態勢,預計 2021 年下半年和 2022 年運價將呈上升趨勢。

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